라 무랄라에서 군주의 피크 움직임은 아침과 저녁에있는 경향이있었다 (그림 3A). 산타 카타리나 횡단에서, 우리는 1,100-1,200 시간 동안 피크 운동과 1,430에서 1,600 h로 더 뚜렷한 이중 이동 패턴 (그림 3B)을 관찰했습니다. 산타 카타리나에서 16 일 동안, 우리는 203,240 비행 나비를 기록하고, 이들 중 41.4 %는 6m 아래 고속도로를 횡단했다. 라 무랄라에서는 25,060개의 횡단 군주를 기록했으며, 그 중 24.8%가 6m 아래로 넘어갔습니다. 우리는 협곡이 이주 인구의 광대 한 비율을 집중이 사이트에서 잠재적으로 치명적인 사망이 발생할 수 있다고 주장한다. 기상 조건으로 인해 군주가 이러한 도로를 6m 이하로 지나고 교통량이 고속으로 고속으로 지나가면 기록된 것보다 실질적으로 더 높은 사망률이 예상됩니다. 우리는 비가 이주를 중단하고 지역 바람이 분명히 도로 횡단 사망에 취약성에 영향을 미칠 수 있음을 관찰했다. 핫스팟에서의 향후 작업은 이러한 조건을 측정해야 합니다. 나비 사망률을 방지하기위한 완화 조치는 크게 미개척되었지만, 우리는 교통 속도가 문제이며 적어도 군주 가을 이주 기간 동안 시행 될 수 있다고 주장합니다. 우리의 관찰자들은 특히 대형 수송 트럭의 경우 6m에 달하는 효과를 보이는 고속 차량으로 인한 바람 vortices (실제 충돌)로 인해 많은 나비가 부상을 입었다고 지적했습니다. 아마도, 이러한 교차로의 집중된 특성은 짧은 기간 동안 맞춤형 행동에 시간적, 공간적으로 빌려준다.

여기에는 레이더 트랩이나 간단한 경찰의 존재를 통해 일시적이지만 더 효과적인 속도 제한의 사용이 증가할 수 있습니다. 분명히, 나비 횡단을 위해 속도를 늦추는 간판 경고 운전자 (그림 4; https://www.milenio.com/cultura/caminos-pasa-monarca-limite-60-km)는 효과가 없습니다. 우리의 목표는 군주와의 고속도로 충돌로 잘 알려진 두 사이트에 초점을 맞추고 전체 통로 기간 동안이 사이트에서 사망률을 정량화하는 것이 었습니다. 죽은 군주를 세고 수집하는 것 외에도, 우리는 또한 이 사이트를 통해 이동의 전반적인 일주 패턴을 모니터링했습니다. 여기서는 군주가 충돌에 더 취약한 시간대에 잠재적인 완화 조치를 알려줄 수 있는 중요한 기간이 있었는지 확인하고자 했습니다. 군주 이동의 높이는 또한 충돌로 인해 위험에 더 많은 이민자의 비율을 평가하기 위해 추정되었다. 우리 자신의 관측에 따르면 6m 미만으로 비행하는 군주가 더 높은 수송 트럭의 충돌이나 교란으로 가장 위험에 처해 있었기 때문에 그 임계값(20m)보다 높은 수치로 이동하는 숫자를 정량화했습니다. 또한 핸드헬드 레이더를 사용하여 이러한 교차로에서 교통 속도를 정량화하고 평균 차량 속도와 유형을 입법 속도 제한과 비교하는 것을 목표로 했습니다. 지방 당국은 나비를 횡단하는 운전자를 경고하는 표지판을 게시하고 군주 사망률을 줄이기 위해이 지역에서 60km / h 제한을 지정했지만 운전자가 이러한 조치에주의를 기울이는경우 는 분명하지 않습니다. Xerces Society에서 제작한 이 8페이지 분량의 소책자는 토지 관리자가 꿀벌, 나비 및 수분 공급원을 보호하고 서식지를 제공하는 방법에 대한 요약을 제공합니다.